“暴利”印象起到了助推的作用。
近些年與我國大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求激增運(yùn)營而生的，是增長更為迅速的運(yùn)力。受到高額運(yùn)價(jià)的吸引，不少中小型物流公司，甚至私營車主都進(jìn)入到大件運(yùn)輸市場，使市場開始出現(xiàn)供大于求的局面。這種供需之間的關(guān)系變化，產(chǎn)生的直接結(jié)果就是，大件運(yùn)輸市場的競爭日趨白熱化。運(yùn)價(jià)的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此一去不復(fù)返。
此外，燃油稅改革措施實(shí)施后，燃油價(jià)格肯定上漲，對大件運(yùn)輸公司而言更是“雙重打擊”。以航運(yùn)企業(yè)為例，我國大型航運(yùn)企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營總成本的比例在3成-4成，中小型航運(yùn)企業(yè)的比例已經(jīng)達(dá)到甚至超過了5成。預(yù)計(jì)燃油稅改革方案燃油價(jià)格上漲低估約在3成的水平，高估可能會(huì)達(dá)到5-6成的水平，這進(jìn)一步加大大件運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營燃油成本，對交通大件運(yùn)輸公司特別是中小型企業(yè)有著巨大的影響。

我國大件運(yùn)輸行業(yè)存在的問題 - 大件運(yùn)輸公司比較分散
除了一些比較具有知名度的大件運(yùn)輸公司，如陜西大件，中遠(yuǎn)物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場上還有上百家中小型大件運(yùn)輸公司。基本上每個(gè)省和一些發(fā)達(dá)城市，都有一個(gè)或數(shù)個(gè)大件運(yùn)輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。盡管最近幾年來大件運(yùn)輸公司越來越多，但是也有很多公司常常一年沒有業(yè)務(wù)。“不過我們用了幾個(gè)月做一單業(yè)務(wù)，通常幾年都無須再接取業(yè)務(wù)，每個(gè)月按時(shí)給員工發(fā)放薪酬。”重慶一位大件運(yùn)輸公司老總告訴記者。

我國大件運(yùn)輸行業(yè)存在的問題 - 大件運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱
據(jù)記者調(diào)查，很多小型的大件運(yùn)輸公司實(shí)則是皮包形式經(jīng)營，并無常常配備的運(yùn)輸車輛和設(shè)備。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?/span>通常具有很高的利潤，一趟的運(yùn)輸費(fèi)用少則幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往采用各種方式承包到一回運(yùn)輸后，通過臨時(shí)采購或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運(yùn)輸。“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個(gè)8-10橋的掛車(國產(chǎn)液壓式掛車單橋價(jià)值約15萬元)，基本上投入在200萬，就可以承接中型大件運(yùn)輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些合法性企業(yè)需要兩千萬元運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。”一位大件運(yùn)輸行業(yè)的知情者告訴記者，這些家當(dāng)再加上十幾個(gè)作業(yè)人員和一些臨時(shí)租賃的吊裝設(shè)備，便可以啟動(dòng)數(shù)百萬利潤的大件運(yùn)輸。