隨著中國經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展,我國的進(jìn)出口貨物量每年都在上升,集裝箱的用量也在不斷攀升。于此同時(shí),集裝箱的裝箱也備受關(guān)注。一般企業(yè)出口時(shí),在裝柜過程中主要擔(dān)心的是貨物數(shù)據(jù)錯誤、貨物損壞和數(shù)據(jù)與報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符合,從而導(dǎo)致海關(guān)不會放行。因此,在裝柜前,發(fā)貨人、倉庫、貨代必須協(xié)調(diào)周到,以避免這種情況的發(fā)生。
通常的集裝箱里貨物的現(xiàn)場裝箱作業(yè)方式有三種:1、全部通過人力裝箱;2、用叉式裝卸車(鏟車)搬進(jìn)箱內(nèi),再用人力堆裝;3全部通過機(jī)械裝箱,如有貨板(托盤)的貨用叉式裝卸車(鏟車)在箱內(nèi)堆裝。
必須要注意的是不管在何種情況下裝貨,箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的總重量減去集裝箱的自重所得值 ,最大裝載量。通常集裝箱的自重和總重都會標(biāo)在集裝箱的箱門上。同時(shí)每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的,所以在箱內(nèi)裝載各種不同的貨物或者設(shè)備時(shí),只要知道貨物密度,就可以斷定出是重貨還是輕貨,如超過1m³/噸就是為重貨,低于1m³/噸就是輕貨。如果貨物密度大于集裝箱的單位容重就是重貨,小于集裝箱的單位容重為輕貨。在裝貨前及時(shí)的并明確的區(qū)分這兩種不同的概念,對提高集裝箱裝柜的效率非常重要。在裝載集裝箱時(shí)要盡量注意箱底上的負(fù)荷平衡,特別是要嚴(yán)格禁止集裝箱內(nèi)的負(fù)荷重心偏在某一端的這種情況,避免產(chǎn)生集中載荷。“當(dāng)集裝箱內(nèi)在裝載大型的機(jī)械設(shè)備等重型貨物時(shí),在集裝箱底部應(yīng)鋪上木板等一些襯墊材料,盡可能的分散該大型機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷。我們所知道,在普通標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底部的單位面積內(nèi)的安全負(fù)荷是:20英尺集裝箱的安全負(fù)荷為1330x9.8N/㎡,40英尺集裝箱的安全負(fù)荷為980x9.8N/㎡。當(dāng)在使用人力裝貨的時(shí)候,要注意貨物在包裝上有無“平放”、“不可倒置”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具,捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物,要使用襯墊或在貨物間插入膠合板,防止貨物在箱內(nèi)移動。裝載貨板貨時(shí),要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸,以便計(jì)算裝載件數(shù),以達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。
用叉式裝卸車(鏟車)裝箱時(shí),將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。因此,在條件允許的情況下,叉車裝箱可一次裝載兩層,但上下處要留有一定的空間。如果條件不允許的話一次可以裝載兩層,就在裝第二層時(shí),考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車(鏟車)門架可能起升的最高的高度,這時(shí)門架起升高度應(yīng)為第一層貨高減去自由提升高度,這樣的話第二層貨物才可以裝在第三者層貨物上層。同時(shí),一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車(鏟車),最高的提升高度為1250px左右。但還有一種叉式裝卸車(鏟車)是全自由提升高度的叉式裝卸車(鏟車),這種機(jī)械只要箱內(nèi)高度允許,就不受門架起升高度的影響,且能很方便地堆裝兩層貨物。此外,還應(yīng)注意貨物下面應(yīng)該鋪有墊木,以便使貨叉能順利抽出。
最后,貨物最好不要裸裝,最起碼要有包裝,不要一味的為節(jié)省空間而導(dǎo)致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝,只有比如大件的機(jī)器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩,必須要捆扎、綁緊以防止松動。其實(shí)只要仔細(xì)認(rèn)真,也不會出太大的問題。
混裝注意事項(xiàng)
1、不同形狀、不同包裝的貨物盡可能不要裝在一起;2、從包裝中會滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物,盡可能不要與其他貨物放在一起。不得已的情況下,就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開。3、重量輕的貨物放在重量相對較重的貨物上面;4、包裝強(qiáng)度弱的貨物要放在包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上面;5、液體類貨物和清潔類貨物要盡量放在其他貨物下面;6、帶有尖角或有突出部分的貨物,需將其遮蓋,以避免將其他貨物損壞。