據(jù)外媒10月8日?qǐng)?bào)道，俄羅斯普列漢諾夫經(jīng)濟(jì)大學(xué)教授謝爾蓋·瓦連泰對(duì)外指出，“北極航線不可能與蘇伊士運(yùn)河航線形成競(jìng)爭(zhēng)，但可以提供一個(gè)替代選擇，安全是一大優(yōu)勢(shì)，氣候則是不利條件”。
俄羅斯總統(tǒng)普京早在2011年正式推出北極航線時(shí)指出，這是一條能夠在服務(wù)價(jià)格、安全性和質(zhì)量上與傳統(tǒng)航線具備競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的國(guó)際運(yùn)輸命脈。從那時(shí)起，俄羅斯就著手在荒涼的北部海岸打造新的北極破冰艦隊(duì)、補(bǔ)給港、救援行動(dòng)協(xié)調(diào)中心和軍事基地。至于作用，這條新的航線的里程是傳統(tǒng)線路的三分之一，在將油氣資源從歐洲運(yùn)抵亞太地區(qū)時(shí)節(jié)省運(yùn)輸成本。此外，這條航線上還沒有在東北非地區(qū)頻繁活動(dòng)的海盜。
報(bào)道稱，船只從俄羅斯摩爾曼斯克出發(fā)到中國(guó)的上海港行程達(dá)1.06萬公里，而蘇伊士運(yùn)河航線則需要1.77萬公里。蘇聯(lián)過去每年資助過數(shù)百萬噸貨物從這條航線運(yùn)輸，但成本高昂，因此計(jì)劃被擱置直到克里姆林宮決定重啟。
重啟北極航線的原因是什么？全球氣候變化使得北冰洋冰川的冰層覆蓋面積大幅減少，從而有利于原子破冰船的工作，并使得航行時(shí)間逐步增加。一些專家認(rèn)為，到2040年氣溫升高導(dǎo)致的冰層逐漸融化將讓北冰洋在夏季完全成為一片海洋，這可以讓破冰船在一年中數(shù)月都保持工作狀態(tài)。
同時(shí)專家指出，中國(guó)將是這條航線的最大用戶，其次是日本和韓國(guó)。這是因?yàn)閷⒇浳镞\(yùn)輸至東南亞國(guó)家市場(chǎng)已經(jīng)不能盈利。報(bào)道還稱，正在投入重金打造“新絲綢之路”的中國(guó)特別重視在中亞地區(qū)建設(shè)鐵路，但同時(shí)也可能利用北極走廊將其商品出口到歐洲市場(chǎng)。
瓦連泰認(rèn)為，未來北極航線的重點(diǎn)之一是俄羅斯對(duì)從亞馬爾半島開采液化天然氣的需求，該半島的液化天然氣田為全球最大。
今年初，普京政府批準(zhǔn)中國(guó)的絲路基金收購(gòu)亞馬爾公司LNG項(xiàng)目9.9%的股權(quán)。中國(guó)的絲路基金從而成為繼法國(guó)道達(dá)爾和中國(guó)石油天然氣集團(tuán)之后，亞馬爾LNG項(xiàng)目上的第三大投資商。
瓦連泰強(qiáng)調(diào)，“在亞馬爾半島正在建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的能夠?？勘睒O艦船的港口，因?yàn)橐夯烊粴獾倪\(yùn)輸需要16艘油船”。
報(bào)道稱，如果聯(lián)合國(guó)最終承認(rèn)位于北冰洋洋底的羅蒙諾索夫海嶺屬于俄羅斯大陸架的延伸，北極航線將具有更大的意義，將讓莫斯科可以開采更豐富的資源。希望減少對(duì)中東石油以及煤炭依賴性的中國(guó)也瞄準(zhǔn)了這一地區(qū)的油氣資源，同時(shí)北京還看準(zhǔn)了頁(yè)巖氣的開發(fā)。由于所需的投資規(guī)模太大、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)陷入深度衰退，俄羅斯遭到重創(chuàng)，但這些并非唯一的障礙。西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁迫使其推遲了一些項(xiàng)目，可能的投資商因此而撤回了投資，俄羅斯無法引進(jìn)它所缺少的相關(guān)技術(shù)。
報(bào)道還稱，大量貨物從北極通過所導(dǎo)致的生態(tài)環(huán)境后果也引發(fā)了擔(dān)憂，因?yàn)榭赡艹霈F(xiàn)的泄露有可能給該地區(qū)造成致命后果，但是普京政府承諾保護(hù)環(huán)境是北極航線開發(fā)的首要任務(wù)。在實(shí)際做法上，北極的氣候條件具有不可預(yù)測(cè)性，而集裝箱運(yùn)輸又有嚴(yán)格的時(shí)間要求。此外，俄羅斯并非唯一對(duì)北極感興趣的國(guó)家，這一點(diǎn)不容忽視。美國(guó)、加拿大和斯堪的納維亞國(guó)家也在北極地區(qū)擁有地緣政治野心，這些國(guó)家對(duì)克里姆林宮在該地區(qū)采取的咄咄逼人的政策并不看好。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年北極航線的貨物運(yùn)輸量將達(dá)到每年5000萬噸。